6: Der er ikke meget lys på en gammel Guzzi.

En anden ting jeg opdagede var, at man efter mørkets frembrud ikke kunne se meget. Jeg vil påstå at min Nimbus, med dens 6 Volts anlæg, lyste bedre end min Guzzi. Så en dag da jeg var motiveret, begyndte jeg at se nærmere på sagen.

Parabolen så lidt brugt ud. Den sølvagtige belægning der engang havde været der, var knap så sølvagtig mere. Og ligeledes sad der foran pæren et stykke metal. Det viste sig, da jeg pillede parabolen af, at den ikke engang havde halogenpære. Næ nej, gammeldags glødepære. Og det stykke metal, jeg havde undret mig over var for at modkørende trafikkanter ikke skulle blive blændet. Ikke at der var de store chancer for det med det elendigt lys den havde, men det var ideen.

En Guzzi som min har den samme type parabol som en af de senere Fiat model 127, så en ny blev indkøbt, hos Krogslund Autodele. Jeg var først en tur forbi den lokale Fiatforhandler, men han gloede underligt på mig. Men mente dog nok han kunne skaffe en hjem i løbet af 2-3 uger. Glem det … jeg finder et andet sted.

Parabolen bliver holdt fast med 3 plastic-dimser, der klipser den fast. De 2 manglede på min gamle, men et par plastic strips holdt den nogenlunde fast. Ikke lige sagen …

Da den nye parabol kom, viste det sig at den ikke, som lovet, var til halogenpære. Selv om det stod på æsken, var soklen til pæren af den gammeldags, til glødelamper.

Til alt held findes der såkaldte snydepærer, dvs. pærer med sokkel som på glødelamper, mens selve pæren er af halogentypen. Så indtil jeg finder på noget andet, er det det jeg har på min. Og det er mindst 5 gange bedre end det gamle.

Med hensyn til alt det elektriske på gamle italienske motorcykler – og i hvert fald Guzzier – er der det at sige, at det ikke er så godt.

Eksempel: Tændspolerne skal have 12 Volt.

Fra batteriet, går der en ledning til tændingslåsen, videre til ”dødemandsknappen” og derfra til tændspolerne. Underligt nok er der ikke nogen sikring på netop denne forbindelse.

På min målte jeg ca. 10,5 Volt direkte på tændspolen. Dette er ikke ideelt, langt fra. Så indtil videre har jeg trukket en ledning fra sikringsboksen til tændspolerne.

Ligeledes kommer der heller ikke ret meget krudt til forlygtepæren, så det er ikke så underligt, at de ikke lyser så godt. Tændingslåsen var allerede i sen-70erne af tvivlsom kvalitet, og det er ikke blevet bedre med årene.

Et vinterprojekt skal være, at lave om på dette. Der skal nogen relæer til, og væsentligt tykkere ledninger, hist og her.

En anden ting der en skønne dag skal ændres, er kontakter. Ham der i tidernes morgen designede dem, burde have været skudt. Men jeg vil finde nogle fra en skrottet japansk cykel og tilpasse dem til min.