10: 2005.

Igen gik en vinter, og et eller andet skulle den jo gå med, så følgende blev lavet/ændret:

• Pakning ved frigearsindikator skiftet.
• Komplet sæt Lafranconi Competizioni udstødninger – incl. 40 mm forrør.
• Brembo Goldline kalibre, med 320 mm skiver foran.
• Forgaffelbro. Stor tyk klods, der umuligt kan flekse!
• Ny styrdæmper er monteret, den gamle havde overhovedet ingen virkning.
• Sidestøtteben. Ny konsol er lavet. Nu står cyklen væsentligt mere stabilt.

Altså, det blev igen lidt mere omfattende end jeg lige først havde tænkt mig. Men det har fungeret fantastisk. Den bremser mageløst godt, og så ser de nye bremseskiver ikke helt dårligt ud.

De nye lydpotter ser både frække ud, og Lafranconier lyder jo godt!

Nye bremser foran, forgaffelbro, Lafranconier og ikke mindst nyvasket.

Diverse småproblemer:

Oliespild igen igen. Dryp fra gearkasse, viste sig blot at være udlufterslangen der var rådden. Udskiftet med et stykke benzinslange.

Den sveder en lille smule olie, hvor kardanen går over i bagtøjet. Baghjulet skulle renses ofte, ikke at det tog lang tid, det var blot irriterende.

En bekendt – som naturligvis også har en Guzzi – tilbød mig at hjælpe med at pille det fra hinanden. Hvilket jeg selvfølgelig tog imod. Havde hentet en ny O-ring hos De Voss.

Da det blev pillet fra hinanden, var der ingen O-ring, men blot rester af flydende pakning! Ikke sært det ikke holdt helt tæt. Problemet er løst. Tog vel 90 minutter at adskille og sætte sammen igen.

Den ene slange der leder oliedampe fra topstykkerne, kører vist på sidste vers. Der kan tørres en dråbe olie af i ny og næ. De bliver alle, både tryk-, og returslanger udskiftet ved førstkommende lejlighed. Så kan der vist ikke være flere steder tilbage hvor olie kan lække fra min motorcykel?

Symptomer, fejl og årsagssammenhænge.

Måske en lidt underlig overskrift, men det er ved at gå op for mig at hvis en motor f.eks. hoster, er dette ikke en fejl, men et symptom på noget ikke er optimalt. Når du har læst nedenstående vil du sikkert forstå hvad jeg mener.

Karburator! Så skete det. Jeg måtte finde ud af hvorfor den ikke var "sprød" ved lave omdrejninger. Den skulle ikke have gas for hurtigt, ellers brokkede den sig, ved at hoste eller evt. slå en skid i karburatorerne.

Dette kan skyldes flere ting. Tænding er en af dem. Sidste år stod den ALT for tidligt i tændingen, skød bl.a. en karburator af, men jeg justerede derefter tændingen ind på gefühl, uden at gide at checke om det passede med mine omhyggeligt udmålte mærker. Det blev bedre, men godt blev det aldrig.

Tog mig endelig sammen og checkede tænding - den stod præcist(!) på mine mærker. Ikke dårligt ramt af en baggårdsmekaniker.

Flyttede tændingen et par grader senere for at se om det alligevel skulle være det - men jeg kunne overhovedet ikke mærke forskel.

En anden ting der kan give "flammer i karburatorerne" er alt for mager blanding.

Altså: Tid til at interessere sig for karburator. Læste alt hvad jeg kunne finde om emnet. En fyr der har en Le Mans som min, og i nogenlunde samme trim, havde haft sin på et rullefelt for at få den dyset ind. Jeg udskiftede til det han havde fundet virkede optimalt på sin cykel. 62 tomgangsdyse, 125 hoveddyse, 268 nåledyse, samt K18 nåle.

Kanontræk fra ca. 3000 omdrejninger til rødt mærke (selv i 5. gear). Men ved lave omdrejninger var der stort set ingen forskel. En ting der undrede mig var at de nye K18 nåle har 4 hak til klipsen, hvor de gamle K5'ere havde 3, og stod i de midterste. Men jeg satte de nye i næstøverste hak som udgangspunkt.

Noget tid gik mens jeg tænke over tingene. Så en lørdag aften efter en god middag med rødvin, fik jeg pludselig en indskydelse: Gik ud i mit lille skur og flyttede clipsene til det nederste hak - altså så den får mere benzin. Søndag morgen da rødvinstågerne var lettet, skulle det testes. Pludselig kunne den også trække fra lavere omdrejninger. Den har simpelthen ikke fået nok foder, den stakkels lille motor ...

Underligt nok at jeg ikke fandt ud af det før, fordi efter at have startet motoren, og mens den kørte med choker på - de første hundrede meter eller så, trak den ok fra lave omdrejninger. Men der er vel en grund til at jeg ikke er blevet atomfysiker .....

Problemet er næsten løst. Jeg skal nu have fundet ud af om en nål det giver *lidt* mere benzin bliver bedre eller værre. Og så lige have stillet tænding tilbage til mine mærker. Og synkroniseret karburator.

Igen gik der et stykke tid, inden jeg tog jeg mig sammen til at indstille tænding tilbage til min mærker, men stadig havde den en tendens til at hoste ved hurtig gasgivning.

Okay .. K18 nål med klipsen i nederste hak er altså ikke nok. 2 styk K19 nåle blev købt hos De Voss. Startede med klipsen i næstøverste hak, det var bedre, men ... ved at flytte klipsene et hak ned er det, sagt på Jysk, ganske godt :) Eller med andre ord, godt nok til at jeg ikke gider pille mere ved det.

Hoveddyserne er muligvis lidt for små - men trækkraft mangler den i hvert fald ikke. Jeg er dog en smule bekymret om den går for magert ved fuld gas, altså om hoveddysen er for lille. Hellere en anelse for fed, end for mager blanding.

Indtil videre lader jeg det være som det er.

Og så blev der også synkroniseret karburatorer - det trængte den til. Jeg kan ikke anbefale nok, at få synkroniseret karburatorer jævnligt. Mine ure virker også glimrende til BMWer, Nortoner og Ymerhakkere .. undskyld – Yamahaer.

Benzinforbruget er nu faldet til ca. 18-23 Km/l, der vist er ret normalt for en stor Guzzi. Nu slipper jeg måske for at høre på svoger der siger, at jeg kører alt for langsomt.

Min Guzzi er nu mere harmonisk end nogensinde før. Den trækker tungt, lyder godt og bremser fantastisk med de nye skiver/kalibre.

Maling/lak var blevet lidt trist at se på, småridser med videre. En ven (der ikke kører Guzzi – den stakkel, men han ser vel lyset en dag) gav mig en demonstration i hvad man gør: Turtle Colour back (rød bøtte) til at pudse/rense lakken med, derefter skal den have en gang Turtle wax med PTFE (teflon?) - blå bøtte - gør lakken helt utroligt glat og fin. Kan kraftigt anbefales!

Sædet var visse steder blevet lidt falmet, og bagpå havde en tidligere ejer haft diverse klistermærker siddende. Rensebenzin er glimrende til at fjerne gammelt klister og skidt, dernæst gnides sort skosværte ind. Den blev næsten som ny!

Alt dette tog måske 45 minutter.

Jeg mangler stadig at få lavet det elektriske. Men i det mindste har jeg gjort visse forberedelser. Kabelskotang er indkøbt, sammen med en sikringsholder og relæer.

Gearkassen skal shimmes op her til vinter. Se dk_da_complex-technical_gearbox-shimming-pictures.htm

Jeg er en anelse træt af det ekstra frigear der findes mellem 2. og 3. gear. Ikke at jeg ”rammer” det ret ofte, men når jeg gør, er det som regel når det skal gå lidt hurtigt med at overhale en søndagsbilist, eller lignende.

Mit forhjul skal der ligeledes gøres et eller andet ved. Det er umuligt at få pænt. Gammel lak er revnet overalt, og skidt samler sig. Så til vinter skal det glasblæses og lakeres på ny.

Som det sidste der er værd at nævne, har jeg fået en anden ven, der arbejder med rustfrit stål til daligt, til at fremstille mig en bagagebærer. Meget fin en, i rustfrit stål. Kostede 200 Kr. i materialer, samt en ramme dåseøl. Naturalieøkonomi er nu en god ting.

Revision 1.0, Juli 2004. Oprindelig version til udgivelse.

1.01. August 2004. Diverse slå/stave/faktuelle fejl rettet.

1.02. November 2004. Mindre rettelser og nyt kapitel om 2004.

1.03. December 2004. Smårettelser.

1.04. September 2005. Smårettelser og nyt kapitel.