Jens Le Mans

Her er billeder og beskrivelse af min første Moto Guzzi, en Le Mans 2 fra 1981.

Jeg havde den i næsten 6 år, og det var den der gav mig det meste af min viden om store Guzzi'er

Den var mit rullende laboratorium, og næsten altid under en eller anden form for ombygning. Jeg var meget glad for den, og den blev kun solgt fordi der var en Sport 1100i der trængte sig på.

Cyklen har nu fået en ny ejer i Norge, som forhåbentlig bliver lige så glad for den som jeg har været.

/Jens

Specifikationer

Motor:

• 90mm Gillardoni cylindre, giver 992cc.
• Krumtap afbalanceret til de store stempler.
• P3 knastaksel.
• 40mm PHM Dell Orto karburatorer med K&N filtre.
• Agostini krumtapsudlufter / olieudskiller.
• Topstykker portet til de store karburatorer og ændret til to tændrør (Dual plug, Twin spark, eller hvad de andre kalder det).
• Moto Spezial karburatortræk med en tværgående aksel og kuglelejer, der gør gassen lettere og får den til at holde synkroniseringen.
• Laserskårne styrtbøjler til topstykkerne, fremstillet som et mellemlæg mellem topstykke og ventildæksel, så de bæres af alle 8 bolte. De er mit eget design/produktion, og der findes kun 2 sæt i verden - Det andet kører i Australien....
• Automatisk "Agostini" knastkædestrammer.
• Bundkar sænket med mellemring der også indeholder adapter for eksternt oliefilter. Den er fra "Finkentey og Klaumann" - utroligt, men sandt.
• Transkontinental kobling (den bedste), vejer 3,3 kilo mod 8,3 kilo for den originale kobling.
• BSM Vampire udstødninger - lavet til "Battle of the twins" ræs, men lyder flot på gaden.

Chassis:

• Forgaffel monteret med luftunderstøttede FAC dæmpere.
• Bagsvinger forstærket med underramme og monteret med Koni dæmpere.
• Linksystemet til bremserne demonteret og mastercylindre i passende størrelser monteret i stedet. Nu er der altså forbremse i højre hånd, og bagbremse i højre fod.
• Bremsecaliper til bagbremse flydende ophængt under skiven.
• Tarozzi clip-on styr.
• Moto Italia fodhvilere/tilbagerykkersæt.
• LM1 kåbe - klassikeren over dem alle
• Håndlavet italiensk aluminium tank.
• Italiensk Gaman 2 personer sæde (Komfortabelt, men stadig et sportsæde)
• Sidedæksler i rustfrit stål.

Elektrisk:

• Moto-Witt digitaltænding med justerbare tændingskurver og pick-up forrest på krumtappen, så slæk i knastkæden ikke påvirker tændingen.
• Dyna tændspoler.
• Valeo starter - lettere og stærkere end den originale Bosch. (Valeo er standard på Guzzi fra ca. 1990)
• Moderne CEV kontaktbokse på styr.
• Schnabel ensretter/regulator.
• Laserskåret instrumentbrædt (naturligvis i eget design)
• Ledningsnet opbygget professionelt med relæer og multistik under tank og omkring batteriet (se nøglediagram her)
• Startspærre.
• 12V "cigartænder udtag til mobiltelefon, teltlampe, luftpumpe, osv.